사거나, 키우거나, 손잡거나: 삼성·LG·현대의 로봇 M&A 지도와 클로봇

GlobalRika Research Team

10월 24일

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최종 수정일: 10월 24일

한국은 제조업 노동자 대비 산업용 로봇 수가 세계에서 가장 많은 나라입니다. 이제 대기업들은 그다음 세대, 즉 휴머노이드와 서비스 로봇, 그리고 이를 움직이는 소프트웨어를 손에 넣으려 하고 있습니다. 다만 방법은 회사마다 다릅니다.

2018년 이후 주요 거래를 정리해 보면 세 가지 방식이 보입니다. 통째로 사기, 단계적으로 사기, 그리고 포트폴리오 짜기입니다. 그리고 로봇 제조사들 사이에서 소프트웨어로 판을 잇는 새로운 층이 생기고 있습니다.

1. 현대차: 1등을 산다

가장 과감한 길은 현대차그룹이었습니다. 2021년 6월 기업가치 약 11억 달러(약 1.5조 원)로 보스턴다이나믹스 지분 80%를 인수했고, 소프트뱅크가 20%를 남겼습니다. 2026년 7월에는 소프트뱅크의 풋옵션 행사에 따라 남은 지분을 사들이기로 했습니다.

논리는 단순합니다. 세계에서 가장 유명한 로봇 회사를 사고, 자사 완성차 공장을 첫 번째 고객으로 삼는 것입니다. 보스턴다이나믹스의 아틀라스는 2028년부터 미국 조지아 공장에 투입될 예정입니다.

2. 삼성: 단계적으로 품는다

삼성전자는 더 신중했습니다. 2023년 초 KAIST 출신 휴머노이드 기업 레인보우로보틱스 지분 약 15%를 약 870억 원에 사들이면서, 대주주 지분을 추가로 살 수 있는 콜옵션을 확보했습니다. 그리고 2024년 12월 31일 이 콜옵션 일부를 약 2,674억 원에 행사해 지분을 35%로 늘리고 최대주주가 됐습니다.

동시에 대표이사 직속 '미래로봇추진단'을 만들고, 레인보우로보틱스 창업자인 오준호 KAIST 교수에게 단장을 맡겼습니다. 2026년에는 로봇 사업 조직을 추가로 꾸렸고, 레인보우로보틱스의 휴머노이드 RB-Y1은 쿠팡 물류센터에 공급됐습니다. 해외에서는 미국 로봇 AI 기업 스킬드AI(Skild AI)에도 투자했습니다.

3. LG: 포트폴리오를 짠다

LG는 여러 곳에 나눠 걸었습니다. 2018년 로봇 구동기·교육용 로봇 기업 로보티즈 지분 약 10%를 확보했고, 웨어러블 로봇 기업 엔젤로보틱스의 초기 투자자이기도 합니다. 2024년에는 실리콘밸리 서빙로봇 기업 베어로보틱스에 6천만 달러(약 800억 원)를 투자했고, 2025년 경영권을 확보했습니다.

벤처투자 조직인 LG테크놀로지벤처스는 미국 휴머노이드·로봇 AI 기업 피규어AI(Figure AI)와 스킬드AI에 투자했고, LG CNS는 2026년 미국 로봇 기업 덱스메이트(Dexmate)에 투자했습니다. 한편으로는 자체 액추에이터와 휴머노이드를 직접 개발하고 있습니다. 이 부분은 앞선 LG 글에서 자세히 다뤘습니다.

4. 클로봇: 로봇 사이를 잇는 소프트웨어

모든 핵심 로봇 기업이 로봇을 만드는 것은 아닙니다. 2017년 한국과학기술연구원(KIST)에서 출발한 클로봇은 제조사가 다른 로봇들이 함께 움직이고 일하도록 하는 소프트웨어를 만듭니다. 자율주행 플랫폼 '카멜레온(CHAMELEON)'과 이기종 로봇 관제 솔루션 '크롬스(CROMS)'가 대표 제품입니다.

특정 제조사에 묶이지 않는 위치 덕분에 클로봇은 거의 모든 진영의 파트너가 됐습니다. 현대차그룹은 2018년 오픈이노베이션 조직 제로원을 통해 클로봇에 시드 투자를 했고, 이후 협력이 깊어졌습니다. 2024년 말에는 현대차 제조 공장에 보스턴다이나믹스의 4족 보행로봇 '스팟(Spot)'을 활용한 순찰 솔루션을 공급하는 계약을 맺었습니다. 스팟에 클로봇의 자율주행·관제 소프트웨어를 얹은 것입니다. 현대차가 로봇 회사를 샀다면, 그 로봇을 현대차 공장에서 '쓸모 있게' 만드는 일은 한국 소프트웨어 기업이 맡은 셈입니다.

클로봇은 보스턴다이나믹스, 유니트리 등 20곳 이상의 로봇 제조사와 협력하고, 2025년에는 삼성이 최대주주인 레인보우로보틱스와도 사업 협약을 맺었습니다. 자율주행 소프트웨어 '카멜레온'은 현대차, SK하이닉스 등 100곳 이상에 공급됐고, LG CNS와는 인천공항의 이기종 로봇 관제 시스템을 구축했습니다. 롯데의 액셀러레이터도 초기 투자자입니다. 2024년 10월 공모가 1만 3천 원에 코스닥에 상장했고, 일반 청약 경쟁률은 1,000대 1을 넘었습니다.

현대차그룹 안에서도 로봇 통합 역량을 키우고 있습니다. 2026년 10월 그룹 IT 계열사 현대오토에버는 현대차·기아 로보틱스랩의 모바일 로봇 플랫폼 '모베드(MobED)'를 활용한 치안 순찰 솔루션을 공개하며 스스로를 '로봇 SI 기업'으로 소개했습니다. 클로봇에게 현대차그룹은 초기 투자자이자 고객이면서, 점점 역량을 갖춰가는 그룹 내 플레이어이기도 합니다.

2026년 클로봇은 소프트웨어 회사에서 '몸집 키우기'로 방향을 틀었습니다. 6월 두산의 물류자동화 계열사 두산로지스틱스솔루션을 685억 원에 인수하기로 했고, 이를 위해 대규모 유상증자로 자금을 마련해 북미 법인 등 해외 확장에도 쓰기로 했습니다. 로봇 하드웨어 소싱을 맡는 자회사 로아스(ROAS)는 이미 북미에서 600만 달러(약 80억 원) 규모의 물류자동화 프로젝트를 수주했습니다. 상장 이후 일부 초기 전략적 투자자들은 지분을 팔기 시작했는데, 상장 기업에서 흔히 볼 수 있는 수순입니다.

5. 그 밖의 플레이어

협동로봇 기업 두산로보틱스는 2023년 상장했고, 두산밥캣과의 합병이 두 차례 무산된 뒤 2025년 미국 로봇 통합 기업 원엑시아(ONExia)를 인수했습니다. HD현대로보틱스는 상장 전 투자로 1,800억 원을 유치하며 약 1.8조 원의 기업가치를 인정받았습니다. 한화는 2023년 한화로보틱스를 분사했습니다.

정부도 나섰습니다. 산업통상자원부는 2025년 4월 기업·대학·연구기관 약 40곳이 참여한 'K-휴머노이드 연합'을 출범시키고, 2028년까지 공동 로봇 AI 모델을 만든다는 목표를 세웠습니다.

6. 한국 기업과 스타트업을 위한 체크포인트

지분 투자에 콜옵션을 붙이는 구조를 이해하십시오. 삼성-레인보우, LG-베어로보틱스처럼 소수 지분으로 시작해 콜옵션으로 경영권을 가져오는 방식이 일반화되고 있습니다. 투자를 받는 쪽이라면 처음부터 향후 지분 구조를 염두에 두고 협상해야 합니다.

해외 기업 인수는 해외 진출의 지름길이 될 수 있습니다. 베어로보틱스, 원엑시아처럼 미국 현지 기업을 인수하면 고객, 인력, 인증을 한 번에 확보할 수 있습니다. 다만 인수 후 통합과 현지 규제 대응은 별도의 과제입니다.

소프트웨어와 통합 영역에 기회가 있습니다. 한국에는 로봇 제조사와 큰 수요처가 모두 있지만, 서로 다른 로봇을 묶어 운영하는 소프트웨어와 현장 통합 역량은 아직 부족합니다. 클로봇이 커지는 이유이기도 합니다.

상장 이후를 계획하십시오. HD현대로보틱스, 베어로보틱스 등이 상장을 준비하고 있습니다. 상장은 자금 조달뿐 아니라 전략적 투자자의 엑시트와 새로운 M&A로 이어지기 때문에, 협력 관계도 그 흐름에 맞춰 설계할 필요가 있습니다.

맺으며

한국 로봇 산업은 몇몇 대기업이 각자의 방식으로 조립하고 있습니다. 현대차는 1등을 샀고, 삼성은 계단을 밟아 올라갔으며, LG는 포트폴리오를 짰습니다. 우리 회사가 어느 쪽과, 어떤 구조로 손잡을지 미리 그려 두는 것이 로봇 시대의 첫 번째 전략입니다.

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데이터 기준

거래 금액과 지분율은 2026년 10월까지의 회사 발표, 공시, 국내 언론 보도를 기준으로 했습니다. 지분율은 이후 증자 등으로 달라질 수 있으므로 최신 공시를 확인하시기 바랍니다. 보스턴다이나믹스 잔여 지분 매입과 두산로지스틱스솔루션 인수는 인용 보도 시점에 거래 종결 전이었습니다. 원화 환산은 2026년 10월 환율(약 1,330원) 기준입니다.

참고 자료